Минпромторг рассматривает увеличение налёта и срока эксплуатации SSJ100

Что предлагается

Министерство промышленности и торговли рассматривает возможность увеличения допустимого налёта для SSJ100 и продления сроков их эксплуатации после срыва масштабной программы возрождения авиапрома. Речь идёт о повышении допустимого налёта с 15–25 тыс. часов до 25–40 тыс. часов и увеличении ресурса полётов с 10–15 тыс. до 15–20 тыс. рейсов для одного воздушного судна.

Последствия для сроков эксплуатации

В результате изменений срок эксплуатации некоторых модификаций SSJ100 может вырасти до примерно 20 лет, что позволит дольше эксплуатировать уже имеющиеся машины и снизить давление на поставки новых самолётов.

Текущий парк и эксплуатационные расходы

В эксплуатации российских авиакомпаний сейчас находится 159 самолётов SSJ100. Около половины парка принадлежит дочерним структурам крупнейшего национального перевозчика. Часть машин оснащена иностранными двигателями: 19 самолётов летают с двигателями иностранного производства у одного перевозчика, 22 — у другого. Обслуживание «суперджетов» обходится на 1,5–2 раза дороже по сравнению с западными аналогами, что увеличивает эксплуатационные расходы некоторых авиакомпаний.

Срыв планов по локализации и выпуску самолётов

В рамках запущенной три года назад программы перевозчики должны были получить 42 импортозамещённых SSJ100, в том числе с отечественными двигателями ПД‑8. На практике двигатель до сих пор не прошёл сертификацию, а парк гражданской авиации пополнился лишь на 12 «суперджетов». Серийные поставки российских версий самолёта пока не начаты.

Аналогично отстают и другие позиции плана: к началу 2026 года в программе предполагалось производство десятков новых машин разных типов (включая МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и Ил‑96‑300), а к 2028‑му — довести выпуск гражданских лайнеров до 200 самолётов в год. Фактические поставки оказались значительно ниже плановых: кроме «суперджетов», перевозчики получили лишь единичные экземпляры других моделей.

Корректировка планов и доля отечественной авиации

В начале 2025 года правительство сократило планы по замещению стареющих западных лайнеров примерно в 1,5 раза. Если раньше к 2030 году планировалось, что не менее 80% парка станут отечественными, то теперь цель снижена до 50%.

На текущий момент около 19% парка авиакомпаний составляют отечественные самолёты. В 2026 году ожидается лишь незначительный рост — до примерно 20%.