В России введён временный режим продажи топлива Евро‑2 до 2027 года. Ниже — краткая выжимка о причинах и рисках для автомобилей.
Евро‑2 содержит больше серы и примесей, чем современные классы топлива, что может загрязнять двигатель, каталитический нейтрализатор и турбину. Экологический класс не равен октановому числу: Евро‑2 может иметь маркировку АИ‑98, тогда как Евро‑5 чаще встречается с АИ‑92.
История регуляций: в начале XXI века требования к бензину ужесточались, и Евро‑2 постепенно вышел из употребления; с 2016 года на рынке в большинстве случаев доминируют Евро‑5 (К5) и более современные классы. Официальная продажа Евро‑2 ограничена во времени.
Можно ли заправлять иномарку Евро‑2? Одной заправки обычно достаточно, но регулярное использование может повредить каталитический нейтрализатор и кислородный датчик; сера и примеси способствуют образованию нагара на клапанах, цилиндрах и турбине, особенно в двигателях с прямым впрыском.
Чем плох Евро‑2: лимиты по сере и ароматическим углеводородам в разы жестче, чем у современных топлив. Например, допускаемое содержание серы: до 50 мг/кг у К4, до 150 — К3, до 500 — К2.
Как понять, какой бензин залит на АЗС: на паспорт качества топлива — он должен быть доступен по запросу. Обычно на этикетке указывают класс: например, АИ‑92‑К5.
Зачем в топливе добавляют спирты: они повышают октановое число и сами по себе не опасны для двигателя, но такой бензин зачастую имеет меньшую энергоёмкость, поэтому расход может увеличиться.
Палёный бензин — главный риск. Самопальные топлива могут содержать агрессивные примеси и слишком низкое октановое число, что может привести к детонации и повреждению мотора. При возможности стоит заправляться на крупных сетевых АЗС.
