Некоторые НПЗ уже с прошлой осени получили право производить бензин класса Евро‑3. Сейчас в правительстве обсуждают возможность возвращения к стандарту Евро‑2, который давно вышел из оборота.
Что такое Евро‑2
Цифры «Евро» соответствуют экологическим классам топлива (К2–К5) и во многом повторяют европейские нормативы. В Европе Евро‑2 запретили в 2004 году, в России производство бензина этого класса фактически прекратилось к 2013 году.
В чем риск для двигателя
Евро‑2 отличается от более современных стандартов по нескольким параметрам: содержанию серы, ароматических углеводородов, монометиланилина, а также спиртов и эфиров. Наиболее критично повышение серы: если для Евро‑5 предельное содержание составляет около 10 мкг/кг, то для Евро‑3 — порядка 150 мкг/кг, а для Евро‑2 — примерно 500 мкг/кг.
Сера приводит к образованию кислот, ускоряет коррозию цилиндропоршневой группы и деталей топливной аппаратуры, способствует образованию нагара и ухудшает работу каталитического нейтрализатора, засоряя его сульфатами.
Современные автомобили особенно чувствительны к качеству топлива из‑за широкого распространения впрыска, включая прямой впрыск: сера негативно влияет на масло, форсунки и саму топливную систему. Многие современные модели требуют топлива класса Евро‑5, и для них ухудшение качества может привести к проблемам в двигателе и выхлопной системе.
Бензин Евро‑2 легче довести до желаемого октанового числа, но для этого часто используют компоненты, увеличивающие загрязнение двигателя. Для Евро‑2 также не ограничено содержание оксигенатов — эфиров и спиртов. Хотя спирты сами по себе не всегда вредны, их химическая активность и влияние на состав топлива могут увеличить расход и ускорить износ некоторых компонентов.
Возможные сценарии
Сейчас перед страной три основных варианта: сократить производство бензина, повысить цены или допустить более низкое качество топлива — либо сочетать эти меры. Каждый из сценариев имеет свои экономические и технические последствия.
