Что произошло
Угольный терминал «Лавна» под Мурманском строили почти 20 лет — его представляли как «стройку века» и альтернативу балтийским портам. Проект открывал президент, а власти называли терминал стратегическим объектом для развития Арктики и экспорта угля.
К моменту запуска ситуация на рынке изменилась: после начала СВО экспорт российского угля сократился, европейские направления оказались закрыты, и сам порт в итоге получил минимальные объёмы грузоперевозок.
Мощность терминала заявлена на уровне 18 млн тонн угля в год, тогда как за 2025 год через него прошло примерно 1 млн тонн. При этом в проект уже вложили десятки миллиардов рублей из бюджета, государственных кредитов и через госкомпании.
Нарушения при строительстве и экологические риски
Проверка Счётной палаты выявила финансовые нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Часть подрядов достались структурам, связанным с Аркадием и Игорем Ротенбергами.
Экологи отмечают, что уголь на терминале хранится под открытым небом, а не в закрытых хранилищах. Это создаёт риски распространения угольной пыли в Кольском заливе и вблизи жилых посёлков.
Сотрудники портов продолжают работать рядом с очагами пожаров и в условиях повышенного риска, они требуют доплаты за опасные условия труда.
В результате проект, который преподносили как экономический прорыв для Арктики, всё больше напоминает дорогостоящую стройку с низкой загрузкой и признаками освоения бюджетных средств.
