Крупнейшая в стране цементная компания «Цемрос» намерена до конца 2026 года проложить первые 45 участков дорог с цементобетонным покрытием (ЦБП). По расчетам, переход на такие покрытия снизит затраты консолидированного бюджета почти на 29,7% и обеспечит экономию около 573,2 млрд руб. за следующие 11 лет.
Почему предлагают цементобетон
Правительство начало рассматривать возможность массового применения ЦБП в 2025 году: первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с отраслью оценить экономическую эффективность технологии. Также Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учетом разных типов покрытий — из них следует, что километр асфальтовой дороги может обходиться на 9–11% дороже, чем километр ЦБП.
Мировой опыт и нынешняя доля ЦБП в России
На сегодняшний день доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет примерно 2% (около 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость ЦБП составляет порядка 26,6 тыс. км (примерно 24,6% от всех автомагистралей), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Представители отрасли указывают, что в странах с интенсивным грузовым движением предпочитают жёсткие покрытия из‑за их эксплуатационной устойчивости.
Претензии и эксплуатационные риски
В Федеральном дорожном агентстве (Росавтодор) выражают сомнения в надёжности и долговечности ЦБП в российских условиях. По их данным, эксплуатация таких трасс подвержена множеству факторов, снижающих технические характеристики: шипованная резина ускоряет образование колеи и выбоин, перепады температур и влага вызывают термические напряжения и трещины. В ряде стран — в США и примерно в 20 странах ЕС — на законодательном уровне ограничено использование шипованных шин на цементобетонных дорогах.
Мнение экспертов
Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ отмечает, что бетон сложен для российских климатических условий: ремонты таких трасс не будут быстрыми, поскольку повреждённые плиты часто приходится менять полностью. Вместе с тем переход на ЦБП поддержит цементную отрасль на фоне кризиса в стройсекторе.
Финансирование дорожных работ
На фоне дефицита бюджета правительство уже сократило расходы на строительство и ремонт федеральных трасс: текущие расходы уменьшены на 11 млрд руб. до 432 млрд, а на следующий год — на 20 млрд руб. до 511 млрд. Общее финансирование плана дорожных работ на ближайшие 6 лет сокращено на 100 млрд руб. до 9,1 трлн. Также бюджет Росавтодора уменьшен более чем на 20 млрд руб. — до 188,8 млрд вместо ранее запланированных 209,5 млрд.
В результате вопрос о массовом переходе на цементобетонные дороги остаётся предметом дискуссии между желанием снизить затраты и опасениями по поводу пригодности технологии в российских климатических и эксплуатационных условиях.
