Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо после того, как ввоз бензина уже начался из ряда зарубежных стран. Для дизеля предусматривается введение импортного демпфера: в рамках этого механизма импортеры топлива будут получать субсидии из бюджета, а государство компенсирует разницу между зарубежной и внутренней ценой.
Глава Минэнерго Сергей Цивилев отметил, что такая мера позволит быстро привлекать объемы топлива из‑за рубежа, сохраняя экономическую привлекательность поставок для компаний и обеспечивая потребности российских потребителей.
Исторически Россия была одним из крупнейших экспортеров дизеля: около 40–50% произведенного топлива уходило на экспорт. Так, в 2023 году внутреннее потребление дизеля составляло около 52,2 млн тонн, тогда как на экспорт ушло примерно 35,7 млн тонн.
Однако удары по нефтеперерабатывающим заводам привели к сокращению производства и вывели переработку на 20‑летние минимумы. В результате выпуск дизеля упал почти на 40% — даже сильнее, чем бензина, производство которого сократилось примерно на четверть.
Аграрии из южных регионов жалуются на нехватку «солярки» в разгар уборочной кампании: на заправках введены лимиты — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену потребляет около 300 литров. По данным статистики, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% год к году — рекордно за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена дизтоплива достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на то, что экспорт топлива в настоящее время закрыт.
Вероятным поставщиком дизеля для российского рынка называется Индия: нефтекомпании могут обратиться к индийским НПЗ, если ситуация на рынке ухудшится. Пока в Россию было отправлено лишь несколько небольших партий топлива, а аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в пределах 400–600 тысяч тонн в месяц.
