Временный переход на топливо пониженного экологического класса Евро‑3 вряд ли приведёт к массовым отказам автомобилей, однако для современных машин это может означать ускоренный износ отдельных дорогостоящих узлов, полагают эксперты.
Правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов до конца года выпускать бензин и дизель с характеристиками Евро‑3, чтобы повысить надёжность топливного снабжения.
Наиболее чувствительны к такому топливу автомобили последних поколений с турбированными двигателями и сложными системами очистки выхлопа.
Основные риски при длительной эксплуатации — ускоренный износ каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, сажевых фильтров и других элементов топливной и выпускной системы. Эффект носит накопительный характер и может проявиться через несколько лет.
Как снизить риски
Автовладельцам советуют по возможности избегать длительной работы на топливе пониженного класса, чаще проходить плановое техобслуживание и использовать качественные добавки и брендовое топливо, если это доступно. Это поможет минимизировать негативное влияние на дорогостоящие компоненты.
Перевод части производства на Евро‑3 не требует масштабной переналадки заводов — по этой причине производителям достаточно корректировок в технологических схемах для временного выпуска топлива более низкого экологического класса.
