Что произошло
Власти продлили разрешение на выпуск топлива с пониженными требованиями к качеству для внутреннего рынка. Формулировка указа позволяет производить бензин класса K5 с повышенной массовой долей серы и разрешает его оборот только на территории РФ.
В чём подвох
На первый взгляд кажется, что вернули стандарт «Евро‑3», но в тексте указа нет прямого упоминания K3 или «Евро‑3». Вместо этого допущено производство бензина класса K5 (российский аналог Евро‑5) с увеличенным содержанием серы — фактически до показателей, близких к уровню «Евро‑3».
Напомним: в бензине, соответствующем «Евро‑3», допустимо содержание серы до 150 мг/кг — в несколько раз больше, чем в стандартном «Евро‑5». Изменение состава может ускорять износ некоторых деталей автомобилей.
Также важно: разрешение на выпуск топлива по облегчённым требованиям действует с октября прошлого года, а теперь продлено до конца текущего года. Оборот такого топлива официально ограничен территорией России.
Выводы
- Нефтекомпании легально могут ухудшить характеристики топлива для внутреннего рынка, при этом в отчётности и маркировке оно по‑прежнему будет значиться как K5.
- Ухудшенная версия топлива запрещена к экспорту — она рассчитана только на внутренний рынок.
- На заправках в сертификатах останется маркировка K5, но по ней невозможно определить, это довоенный уровень Евро‑5 или версия, доведённая до параметров, близких к Евро‑3.
Итог: формально «Евро‑3» не возвращали, фактически же качество топлива стандарта «Евро‑5» для внутреннего рынка было официально снижено до уровня, сопоставимого с «Евро‑3».
