Российский «теневой флот» обходит воды Швеции и Британии из‑за ужесточения контроля за танкерами

Ужесточение контроля за подсанкционными судами в Швеции вынудило часть так называемого российского «теневого флота» изменить привычные маршруты и держаться подальше от ее территориальных вод. Поставки нефти при этом продолжаются, но танкерам приходится идти более длинными путями, что увеличивает расходы на топливо и операционные риски.

Танкеры уходят от шведского побережья

По данным систем отслеживания судоходства с 7 апреля, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — выбрали маршрут южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более коротного северного прохода вдоль берегов Швеции, которым они пользовались ранее. Шведская береговая охрана зафиксировала «несколько случаев», когда суда «выбирали маршрут, отличный от ожидаемого», однако пока считает преждевременным говорить о том, что такая схема станет новой нормой.

Изменение маршрутов последовало после серии досмотров: в марте сотрудники береговой охраны поднимались на борта танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, предположительно, ходили под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен и танкер Flora 1, заподозренный в причастности к утечке нефти. Эта версия не подтвердилась, и судно продолжило рейс.

Швеция ужесточает подход, другие страны медлят

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон в выступлении в парламенте подчеркнул, что значение проверок судов из «теневого флота» нельзя недооценивать и что такие меры уже оказывают влияние на маршруты подсанкционных танкеров.

В то же время для усиления эффекта, по мнению Стокгольма, аналогичный жесткий подход должны применять и другие государства региона. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление мониторинга, пока не задерживает такие суда и не проводит их досмотр, ссылаясь на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Лондон обещает ужесточение, танкеры уже меняют курс

Со стороны Великобритании пока также нет практических шагов по задержанию подсанкционных танкеров, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявил о намерении добиваться преследования таких судов. Лондон продолжает разбираться в юридических деталях и возможных последствиях, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Даже эта политическая риторика оказала заметное влияние на логистику. Анализ движения судов, проведенный в конце марта, показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала огибать Британские острова с севера вместо традиционного прохода через Ла‑Манш. Такой обход удлиняет путь из Балтийского моря в Средиземное примерно на два дня — то есть примерно на 25% по времени и, соответственно, увеличивает затраты на рейс.