Что происходит?
Топливный кризис, вызванный сокращением мощностей НПЗ и перебоями в поставках, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей, которые обеспечивают вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть, столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля предприятиям отрасли.
Масштаб зависимости отрасли
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети РЖД составила почти 549 млн тонн, и каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко используется электротяга, промышленные подъездные пути критически зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои в поставках
Предприятия сообщают о задержках поставок и сложностях при закупках на бирже. В ряде регионов цена дизельного топлива поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с уровнем начала года, при том что рост с отметки около 60 рублей произошёл в течение одной недели. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами такой скачок цен оказался критическим.
Почему замена дизеля невозможна
Фарид Хусаинов (ВШЭ) отмечает, что технически заменить дизель в работе подъездных путей невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин подчёркивает, что дизель необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. Исполнительный директор «Промжелдортранса» Александр Маняхин предложил создать в регионах совместные рабочие группы с Минэнерго для ручного определения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, обеспечивающим бесперебойную работу логистических цепочек.
Последствия для топливного рынка
По оценкам специалистов, в результате серии атак на нефтеперерабатывающие мощности Россия утратила значительную долю НПЗ‑выпусков — порядка 40% от довоенного уровня. Это привело к снижению выпуска бензина до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки в период повышенного летнего спроса (при пике 115–120 тыс. тонн). В июне–июле сообщалось о введении полных или частичных ограничений на продажу топлива примерно в 80 регионах.
Ассоциация и отраслевые эксперты предупреждают, что без оперативного вмешательства и приоритетных поставок дизеля возможны перебои в работе промышленных предприятий и нарушении логистических цепочек по всей стране.
