Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на финальный этап сертификации

Региональный самолёт Ил‑114‑300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие несколько месяцев планируется выдать сертификат типа на этот лайнер для региональных перевозок.

Первые три серийных самолёта предполагается передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 должен усилить авиасообщение Сибири и Дальнего Востока

Ил‑114‑300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи удалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где воздушный транспорт во многих случаях остаётся единственно возможным способом передвижения.

По оценке Минтранса, такие машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая базовую транспортную доступность для жителей отдалённых территорий.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит полный цикл сертификационных испытаний. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной авиавыставке Wings India, выполнив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности самолёта к эксплуатации и потенциальным экспортным поставкам.

Задержки по срокам и технические вопросы

Запуск Ил‑114‑300 в коммерческую эксплуатацию неоднократно переносился. Первоначально ввод ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки сдвигались на 2023‑й, 2026‑й и более поздний период.

Одним из ключевых узких мест программы остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливались, а в ходе последующих полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение полёта с остановкой одного двигателя.

Отдельно обсуждается способность самолёта работать с грунтовых и плохо подготовленных аэродромов. Скептически настроенные специалисты указывают, что из‑за низкого расположения силовой установки машине требуется качественная взлётно‑посадочная полоса.

Из‑за затянувшейся сертификации нового воздушного судна региональные власти вынуждены искать временные альтернативы. Так, руководство Якутии ведёт переговоры с китайскими авиастроителями о возможных поставках самолётов с последующей сертификацией в российском авиационном ведомстве.

Параллельно сдвигаются сроки и по другому важному региональному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого теперь ожидают не ранее 2027 года.

Многие региональные авиакомпании в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, которые находятся в строю уже около полувека. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения российско‑украинского конфликта: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве самолётов Ан, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по оценкам участников рынка, Украина смогла заблокировать даже «серый» импорт через третьи страны.

Фото: Ил‑114‑300 / Объединённая авиастроительная корпорация